欧盟对中国电动汽车反补贴初裁：税率冲击波！

2024年7月4日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的纯电动载人汽车（New Battery Electric Vehicles for the Transport of Persons）作出反补贴初裁。根据初步裁定，欧盟将对这些涉案产品征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。

税率详解

根据调查结果，欧盟委员会确定了不同企业的补贴税率：

1. 比亚迪集团：反补贴税率为17.4%。包括比亚迪汽车工业有限公司及其关联公司，如长沙市比亚迪汽车有限公司、常州比亚迪汽车有限公司等。
2. 吉利集团：反补贴税率为19.9%。涉及吉利集团旗下的多家企业，如亚欧汽车制造（台州）有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、浙江吉利汽车有限公司等。
3. 上汽集团：反补贴税率最高，为37.6%。涵盖上汽集团及其附属公司，如上汽大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等。
4. 其他合作公司：反补贴税率为20.8%，适用于未单独列出的合作公司。
5. 所有其他公司：反补贴税率为37.6%，适用于未在合作公司名单中的其他公司。

调查背景和时间线

此次调查自2023年10月4日开始，欧盟委员会根据自主调查程序，对原产于中国的纯电动载人汽车展开反补贴调查。补贴调查期为2022年10月1日至2023年9月30日，损害调查期则涵盖从2020年1月1日至补贴调查期结束的时间段。措施自公告发布次日起生效，有效期为四个月。

涉案产品和海关编码

本次初裁涉及的产品为纯电动载人汽车，归类于欧盟的CN（Combined Nomenclature）编码8703 80 10，TARIC编码为8703 80 10 10。

未来步骤

在初裁结果公布后，欧盟委员会将继续对这些补贴行为进行进一步的调查和验证，预计在未来几个月内作出最终裁定。如果最终裁定维持初裁结果，这些临时反补贴税可能转为正式征收。

影响

此次初裁结果可能对中国电动汽车制造商的出口产生显著影响，提高这些企业在欧盟市场的运营成本。

欧盟和中国在电动汽车市场的竞争将因此变得更加复杂，相关企业需要密切关注政策变化，并调整其市场策略以适应新的贸易环境。

原公告PDF：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:L_202401866